Bien, intentando coger ritmo y sentirme comodo. En tiempos ha ido un poco mejor que en las ultimas carreras, entre la septima y la octava posicion. Somos razonablemente optimistas, no para hacer pole, pero si para hacerlo mejor que en las anteriores carreras. Con los neumaticos blandos no pude dar ni una vuelta buena, pero creo que podemos estar entre los cinco mejores. A ver si lo podemos repetir el sabado, cuando tendremos que arriesgar.
¿Que le falta?
La frenada es lo que nos esta dando mas problemas. En la primera curva solemos bloquear el neumatico delantero y hay alguna idea con la que mejorarlo.
Ha seguido dos vueltas a Webber, ¿como ha visto a los Red Bull de doble difusor?
Iba yo un pelin mas rapido, igual ibamos con mas carga u otras ruedas. No he notado gran diferencia. En otros circuitos en las curvas rapidas son bastante mejores que nosotros. Su ventaja es todo aerodinamica y quiza no se note tanto, esperemos poder estar aqui a su nivel. ¿Brawn? Son favoritos, pero no tienen tanta ventaja porque McLaren, Ferrari y nosotros estamos mejor.
Alonso disfruta con la busqueda de los limites
En Monaco los coches pasan a un metro de los fotografos y los periodistas que se acercan al guardarrail. La sensacion es verdaderamente escalofriante y unica, con las estrellas del Mundial contravolanteando a 230 km/h en la chicane rapida de la piscina. El truco es, como llego a demostrar Ayrton Senna a sus mecanicos, pasar con los neumaticos traseros tan cerca como para destrozar la cabeza de una cerilla.
Asi lo explicaba tambien Fernando Alonso, dos dias antes de una calificacion (hoy toca jornada de descanso) en la que debera arriesgar mas alla de la logica: "Hay curvas en las que hay que pegarse a tope a la valla. Sobre todo en el ultimo sector. El sabado, a medida que se acerque la calificacion, veremos que empezamos a pasar muy cerca de los guardarrailes y te apoyas un poquito incluso. Esta vez no he tocado la valla, y espero no hacerlo".
De momento, el asturiano termino el primer dia undecimo, pero podria haber finalizado facil entre los cinco mejores de no estropearle el trafico su intento con blandas. Solo en el primer sector ya le llevaba tres decimas a Piquet. Y se le vio comodo con el coche. El truco para ser competitivo en el Principado es el derrapaje controlado. Al reves que en otros circuitos. Hamilton resulta temerario a pie de pista. Bloca los frenos brutalmente a la entrada de la curva y amaga con besar las protecciones a la salida. Su McLaren goza de una gran capacidad de traccion y termino el dia segundo. Los Ferrari, con Massa quinto, tambien estuvieron a un buen nivel. En Monaco puede ser uno de los lugares donde puedan tirar de su talento y de su historia para hacer frente a los Brawn
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